车界“静音王”？坦克400 Hi4-T夏测成绩公布

在汽车市场的竞争越发激烈的如今，从以往发动机、变速箱、底盘“三大件”的竞争，到现如今空间表现、智能化、舒适性的多方位考验。坦克400 Hi4-T在残酷的竞争中始终坚持用户思维，在今年的第三方车媒夏测季中舒适静谧性位于同类车型前列。

等速车内噪音测试，坦克400 Hi4-T成绩斐然

相比可靠性、车身保护、操控性等等汽车特质，静谧性，可能是很容易被消费者忽略的一种属性，在本季夏测当中，测试者分别对包括坦克400 Hi4-T在内的十辆混动车型以不同的速度对车内噪音水平进行了测试，结果显示，在平均速度40km/h的情况下，噪音仅为49.2分贝，启动发动机之后也仅仅是增加2分贝，根据国家噪音标准相当于处在一个安静的住宅区的环境。

而在速度高达120km/h的情况下静谧性也同样非常扛得住，纯电模式和发动机启动模式下分别为63.9分贝和64,5分贝，也就相当于我们日常的对话声或者家用电器的噪音水平，总体来看坦克400 Hi4-T的测试成绩在10辆插混车型当中位列第二，可以说是相当优秀了，并且与榜首差距的十分微弱，抛开机器测试，现场也几乎感受不出来。

ANC多项主动被动噪音抑制，营造静谧空间

其实坦克400 Hi4-T卓越的静谧性，早在去年就有车主自己发现了。这位车主将坦克停在了一个室外蹦迪现场，关上车窗的那一刻，车内瞬间安静，或许这个时候大家对车外有多吵还没什么概念，于是车主又将车窗放下来，对着车外呼叫自己的朋友，在接连好几次的大声呼喊下朋友一次也没有听见，足以体现坦克400 Hi4-T的噪音抑制是多么的好。

坦克400 Hi4-T对NVH相当重视，在设计之初就考虑到了噪音抑制、隔噪、吸噪三个环节，不仅车身多处采用高克重吸音棉等高品质吸噪材料，同时也配备了ANC主动噪音抑制技术，便是按照豪华SUV标准，解决了传统越野SUV的噪音抑制的问题。

坦克400 Hi4-T对发动机怠速及低速、底盘都进行了噪音抑制设计，前风挡及前后门均配备有双层夹胶玻璃，可以很大程度地隔绝车外风噪、路噪等。低速行驶时优先采用纯电驱动，不存在发动机噪音，静谧程度再上一个层级。

对于机甲风造型的外观来说，多棱角造型更容易产生风噪，但是坦克400 Hi4-T巧妙地将车身流体设计与多棱角的造型融合在一起，既兼顾了造型，又兼顾了静谧性。也有开过奔驰GLE的车主表示，坦克400 Hi4-T在通过性、静谧性，动力和行驶质感方面不逊色于奔驰GLE，而且价格只有GLE的几分之一，优秀的行驶质感和性价比使得坦克400 Hi4-T成为众多车主的选择。

把控到每一处细节，尽享路途的每一刻舒适

车不仅仅是交通工具，有的时候，更是一个私人空间。为了给驾乘人员舒适的体验，坦克400 Hi4-T的座椅以打孔Nappa皮包覆，坐感柔软细腻触感。主驾支持电动六向座椅调节和八点按摩等功能，同时前排座椅支持通风、加热，这样的舒享坐感简直让人欲罢不能。

在车内空间上，坦克400 Hi4-T也是将细节主义与用户思维贯彻到了每一处。坦克400 Hi4-T后排座椅可纯平放倒，床垫铺上秒变“酒店双床房”，其车内灵动空间容量高达566L，同时车尾箱配备外放电插口，轻松支持户外烹饪、照明、拍摄设备充电等，为车主的户外之旅增添乐趣。

俗话说细节决定成败，坦克400 Hi4-T始终坚持在技术与车内舒适体验上不断精益求精，只为给每一位选择坦克的车主带来舒适的驾乘体验，通过一系列技术手段，改变了人们对过去传统越野车内饰粗糙、静谧性差的印象。可见，坦克400 Hi4-T得以征服广大消费者，成为市场前列的硬派新能源越野车型，靠的不仅仅是硬派的越野技术，更是对产品体验的每一处细节不断追求。